desentreprises. Notre société vous accompagne dans la mise en place d'un plan de prévention du Risque Routier, en rapport avec vos besoins réels suite à une analyse de votre situation. En savoir plus: Notre savoir faire dans la prévention du risque routier automobile. Grâce à une équipe pédagogique formée spécifiquement, et motivée par son métier, nous développons des Pourréduire les facteurs risques, la Sécurité routière met en œuvre une vaste campagne. Depuis le 11 mai 2020, de nombreux Français ont donc repris le chemin du travail en voiture, à vélo, à scooter ou à moto. « Dans cette période de reprise ou d’intensification de leur activité, les entreprises ont un rôle crucial à jouer en termes de prévention routière auprès de leurs préventionau risque routier en mission « Prévention du risque routier au travail ». Ce texte préconise la mise en place, dans les entreprises, de bonnes pratiques de prévention du risque routier. Au travers d’exemples, de conseils et de rappels réglementaires, ce document vous invite à repérer, diagnostiquer et mieux maî - Faireentrer la prévention du risque routier dans la culture de votre entreprise. La prévention ne fonctionne pas à 100% si elle n’est pas visible de manière récurrente. Faites régulièrement des piqûres de rappel. Valorisez les bons conducteurs, envoyez de manière récurrentes des rappels sur les bonnes pratiques à suivre (ne pas Laprévention du risque routier professionnel passe par la définition de l’aptitude et la vérification des compétences, mais également par la sensibilisation de tous les collaborateurs au risque de l’alcool au volant. • Vérifier les permis de conduire des salariés à l’embauche, si la conduite est indispensable à l’exercice de leurs missions. Faitesvotre autodiagnostic de prévention routière Commencez votre autodiagnostic ! Ces éléments s’inscrivent dans le schéma général d’un programme de prévention, défini à partir des étapes suivantes : Un état des lieux préalable L’implication des dirigeants et de l’entreprise La définition et la mise en œuvre d’un plan d’action bupVMLl. on 19 décembre 2014. Téléphone, conduite en état de somnolence, avec excès de vitesse… Trop souvent, les salariés qui empruntent la route dans le cadre de leur travail ont des comportements dangereux au volant. C’est la conclusion de l’enquête menée par l'Association professionnelle des sociétés françaises d’autoroutes et d’ouvrages routiers ASFA et l'association Prévention routière. Chaque année, près de 400 accidents de la route interviennent dans un cadre professionnel. Cela représente la moitié des accidents du travail le téléphone au volant, la somnolence et les excès de vitesse sont les principales causes mises en relief par l’étude, celle-ci révèle également que les conducteurs estiment que les entreprises ne les sensibilisent pas assez aux risques encourus sur la route lors de leurs journées de travail. En moyenne, moins d’une entreprise sur dix donne des consignes écrites sur ces différents à ce constat, l’ASFA et l’APR se mobilisent et déploient sur Internet, les radios autoroutières et les réseaux sociaux, un dispositif de sensibilisation des salariés et des employeurs. Cette opération complète les actions mises en place par l’association Prévention routière qui propose un kit "Prévention des risques routiers en entreprise". Consulter toutes les informations sur le kit proposé par l’association prévention routière ATTENTION ! Ce site utilise des cookies et autres technologies similaires. En poursuivant sur ce site, vous signifiez votre accord avec cet usage. en savoir plus The requested URL was rejected. Please consult with your support ID is 2564092361903455927[Go Back] © shutterstock À l’occasion des Journées de la sécurité routière au travail, l’assureur MMA a révélé son enquête annuelle sur le risque routier professionnel en entreprise. Pour l’assureur, l’institut Ifop a sondé un échantillon de 251 dirigeants d’entreprise, représentatif de sociétés françaises de 1 à 1 000 salariés TPE, PME, ETI, par téléphone du 31 mars au 11 avril 2022. En parallèle, il a interrogé un échantillon de 501 personnes effectuant des déplacements professionnels au moins une fois par mois via un questionnaire en ligne, du 1er au 13 avril 2022. Rappelons qu’en 2020, 356 personnes sont mortes d’un accident de la route lié au travail, d’après les chiffres de l’Onisr. Malgré une baisse de 12 % par rapport à 2019, les accidents de la route restent ainsi la première cause de mortalité au travail car ils ont représenté 31 % des accidents mortels en 2020. Pourtant, d’après l’étude MMA, seuls 17 % des dirigeants et 33 % des actifs effectuant des trajets professionnels identifient le risque routier professionnel comme la première cause de mortalité au travail, soit + 1 point par rapport à l’édition 2021. Cette méconnaissance du risque routier demeure toutefois constante, comme le montrent les études réalisées par MMA depuis 2015. Des actifs aux comportements à risque… Le risque routier reste de fait bien réel. En effet, 42 % des actifs sont amenés à conduire dans le cadre de leur travail, soit une proportion stable depuis 2015. Plus précisément, 81 % utilisent leur véhicule au moins une fois par semaine, dont 50 % d’entre eux au moins une fois par jour. Parmi les dirigeants, 6 % ont observé que leurs salariés ont davantage recours au véhicule personnel pour effectuer leur trajet domicile-travail, comme le montrait déjà une étude du loueur Enterprise. Toutefois, 22 % des actifs indiquent moins utiliser leur véhicule qu’avant le début de la crise - 10 points par rapport à 2021. À l’inverse, 11 % l’utilisent plus qu’avant la crise - 1 point. En conduisant, 82 % des salariés affirment adopter des attitudes dangereuses. Dans les faits, 71 % disent ne pas respecter systématiquement les limitations de vitesse, 56 % utilisent leur téléphone au volant, 32 % somnolent, 28 % ne respectent pas les règles de priorité et 18 % conduisent après avoir consommé plus de deux verres d’alcool. Depuis la mise en place de nouvelles limitations de vitesse à 30 km/h en ville ou à 80 km/h sur certaines routes départementales, 56 % admettent qu’il leur arrive plus souvent de ne pas respecter ces limites pour leurs trajets professionnels. … expliquant la survenue d’accidents Au sein de l’étude, 49 % des conducteurs affirment avoir frôlé l’accident + 6 points par rapport à 2021 et 19 % disent en avoir déjà eu + 1 point. En général, l’accident est imputable au manque d’attention 35 % - 12 points, au refus de priorité ou au non-respect d’un stop ou d’un feu tricolore 25 %, + 7 points, ou encore, à une vitesse excessive 12 %, + 2 points. Par ailleurs, 42 % des actifs indiquent avoir reçu une amende + 4 points et 36 % affirment avoir perdu des points sur leur permis + 7 points. Des sanctions attribuées après des excès de vitesse pour respectivement 69 % d’entre eux + 13 points par rapport à avril 2021 et 75 % d’entre eux + 10 points. Des dirigeants mal informés… Parmi les dirigeants, 33 % ne savent toujours pas que leur responsabilité peut être engagée en cas d’accident d’un salarié sur un trajet effectué dans le cadre de son activité professionnelle. Et 57 % qu’ils peuvent être aussi responsables dans le cas d’un trajet domicile-travail. L’étude MMA montre que l’importance du risque routier demeure sous-estimée, aussi bien par les dirigeants d’entreprise que par les salariés. Il est donc indispensable de poursuivre les efforts de sensibilisation en direction des entreprises. 41 % des dirigeants de TPE, PME et ETI ont d’ailleurs le sentiment d’être insuffisamment informés sur les enjeux et règles relatives au risque routier en entreprise. C’est pourquoi nous avons lancé une campagne de prévention de ce risque auprès des dirigeants et mis gratuitement à leur disposition des outils de sensibilisation pour leurs salariés », indique Cécile Lechère, en charge de la prévention des risques routiers chez MMA. Cette démarche de l’assureur MMA s’inscrit dans le cadre des Journées de la sécurité routière au travail qui s’est déroulée du 9 au 13 mai 2022. L’occasion pour les entreprises telles que Orange et Socotec de mettre en avant leurs actions de prévention. … et trop peu d’actions de prévention… L’étude MMA met également en avant que seuls 18 % des dirigeants ont mis en place des actions de prévention du risque routier dans leur entreprise. Et, que 6 % ont planifié une action de sensibilisation au risque routier pour 2022. Plus précisément, les actions de prévention restent minoritaires dans les TPE de moins de 10 salariés 15 %. En revanche, elles sont majoritaires dans les entreprises comptant plus de 250 collaborateurs 63 %. De même, seules 5 % à 11 % des entreprises de moins de 250 salariés ont planifié une action de prévention du risque routier pour 2022, contre 44 % des sociétés comptant plus de 250 collaborateurs. À l’image de l’organisme mutualiste Mutualia, seuls 44 % des dirigeants indiquent avoir mentionné le risque routier dans le document unique de l’entreprise, ce qui est pourtant obligatoire. La mention du risque routier dans ce document unique reste également plus répandue dans les sociétés de plus de 250 collaborateurs 83 % que dans celles de moins de 250 salariés à 50 %. De leur côté, 23 % des actifs disent que leur entreprise a mis en place des actions de prévention régulières » - 6 points par rapport à 2015, tandis que 36 % avouent qu’elles sont rares » et 41 % inexistantes ». D’après l’étude, un quart des actifs ont déjà participé à une formation de sensibilisation aux risques routiers, une proportion stable depuis 2015. … pourtant jugées prioritaires Pourtant, les actifs voudraient que leurs entreprises fassent plus en matière de prévention routière. En effet, ils comptent sur leur employeur pour organiser d’une journée sécurité routière 31 %, diffuser des messages de sensibilisation aux risques routiers 25 % ou former à ces risques 25 %, instaurer d’une charte de bonnes pratiques » au volant 23 %, réduire du nombre de déplacements professionnels 22 %, ou mettre à disposition des outils pédagogiques sur la conduite 18 %. En termes de priorité, les dirigeants se trouvent surtout préoccupés par l’alcool au volant 66 %, le suivi de la consommation de stupéfiants 46 %, des distracteurs 46 %, de la vitesse 22 %, du port de la ceinture de sécurité 13 % et de la gestion de la fatigue au volant. Privilégier le télétravail et les mobilités douces Parmi les priorités à mettre en place par le prochain gouvernement pour lutter contre le risque routier, 36 % des actifs estiment d’ailleurs que le développement du télétravail constitue une solution pour lutter contre le risque routier. De plus, 35 % pensent qu’il faut mettre des solutions de transport alternatives à l’automobile, 34 % qu’il faut lutter efficacement contre la consommation d’alcool au volant, 32 % qu’il faut lutter contre les distracteurs de conduite, 27 % qu’il faut garantir le droit à la déconnexion pour les salariés durant leurs trajets professionnels et 9 % qu’il faut davantage limiter la vitesse de circulation. De leur côté, 23 % des dirigeants affirment avoir incité leurs salariés à diminuer leurs trajets professionnels en voiture ou deux-roues motorisé. Par ailleurs, 13 % des dirigeants ont mis en place des solutions pour favoriser l’usage des mobilités douces comme le vélo ou la trottinette électrique. Un constat confirmé par 20 % des actifs. Démarche de prévention Évaluer les risques L’évaluation des risques constitue le point de départ de la démarche de prévention qui incombe à tout employeur dans le cadre de son obligation générale de sécurité. Les résultats de cette évaluation doivent être transcrits dans le document unique. Au-delà du strict respect de l’obligation réglementaire, ce document doit permettre à l’employeur d’élaborer un plan d’actions définissant les mesures de prévention appropriées aux risques identifiés accidents de la circulation, vibrations, bruit, stress par exemple. Il doit également s’inscrire dans la durée pour entraîner un véritable changement dans les pratiques et la culture d’entreprise. © Gael Kerbaol / INRS Circulation routière sur le périphérique parisien Les principales étapes de l’évaluation Réaliser un état des lieux des déplacements, en tenant compte des conditions réelles de conduite durée de déplacement, amplitudes horaires de travail, types et caractéristiques des véhicules, état du trafic, conditions météo…. Analyser les déplacements planification, organisation…. Identifier les salariés exposés. Examiner les motifs et caractéristiques des déplacements. Analyser des accidents de mission survenus au cours des dernières années accidents matériels et corporels, coûts directs ou indirects. Pour dresser une analyse la plus complète possible, il est nécessaire de sensibiliser, associer et impliquer tous les salariés concernés, notamment dans les étapes initiales de la démarche, l’état des lieux et l’analyse des déplacements planification, organisation. Importance de l’implication des salariés exposés dans l’évaluation du risque routier Nous avons de plus en plus de chantiers, de plus en plus éloignés. Cela augmente le temps de conduite de notre personnel. C’est en partant de ce constat que nous avons décidé de faire une analyse des risques liés à la conduite. A travers ce travail, nous avons découvert que certains de nos employés passaient jusqu’à deux ou trois heures par jour derrière un volant, avec des collègues passagers, du matériel ! Nous n’avions pas conscience de cela. » Témoignage d’une direction des ressources humaines dans le BTP second œuvre Choix de mesures de prévention Définir un plan d’actions Le plan d’action de prévention du risque routier dans l’entreprise s’appuie sur le document unique et les risques mis en évidence. Une partie des actions à mettre en place peut concerner la gestion et l’organisation des ressources humaines et matérielles. Quatre grands domaines regroupent l’ensemble des problématiques rencontrées par les entreprises déplacements organisation en amont… véhicules choix de véhicules appropriés, en bon état, sûrs… communications lors des déplacements instauration d’un protocole compétences formation initiale et complémentaire. Optimiser la gestion des déplacements La gestion et la programmation globale des déplacements par l’entreprise dans le temps, la durée… sont un des points clefs de la réduction du risque routier. Tout déplacement se prépare depuis l’entreprise, et non au dernier moment, sur la route… Il est nécessaire d’organiser au sein même de l’entreprise la prise des rendez-vous, la planification des tournées, le choix des itinéraires, l’appréciation des distances parcourues, le respect des temps de pause, la gestion des urgences et des retards… Animation Conduire pour le travail le rendez-vous » Anim 016 Quelques pistes pour une meilleure gestion des déplacements Quelques pistes pour une meilleure gestion des déplacements Éviter les déplacements dans la mesure du possible - Utiliser des technologies de communication visioconférence, audioconférence, internet. - Regrouper les rendez-vous ou les réunions hors entreprise. - Supprimer les trajets inutiles par une meilleure préparation des chantiers, par exemple. Réduire l’exposition au risque routier lors de déplacements, quand le déplacement est nécessaire - Recourir aux transports collectifs avion ou train. - Combiner les transports collectifs avec la location de véhicule pour limiter les distances parcourues. - Planifier et rationaliser les déplacements longs. - Limiter les distances quotidiennes parcourues ou la durée de conduite prescriptions réglementaires des temps de conduite et des temps de pause. - Donner la priorité à l’autoroute, plus sûre. - Réfléchir sur la gestion des urgences et des retards. - Limiter l’usage des deux-roues à des besoins spécifiques. Organiser et rationnaliser les déplacements - Cette réflexion peut être menée en collaboration avec des clients et/ou des fournisseurs habituels afin d’optimiser l’organisation des tournées, de prendre en compte la sécurité dans la négociation des délais de livraison et de mieux coordonner les tâches pour le retrait ou la livraison de marchandises Exemple d’organisation des déplacements dans une entreprise de menuiserie/décoration d’intérieur L’entreprise a des clients dans toute la France. Les chantiers lointains sont préparés et organisés de la façon suivante envoi du matériel et outillage nécessaire quelques jours avant le début du chantier par transporteur, déplacement de l’équipe par train ou par avion, location de véhicule sur place Dans la gestion au quotidien, avant tout déplacement, il est important de se poser les questions suivantes Ce déplacement est-il nécessaire ? Peut-on privilégier d’autres modes de déplacement ? selon la distance à parcourir ou le temps de conduite à prévoir Peut-on combiner ce déplacement avec d’autres déplacements routiers ? Dans son plan d’actions, le chef d’entreprise doit envisager deux axes prioritaires éviter les déplacements dans la mesure du possible et, si ceux-ci sont nécessaires, mettre en œuvre les mesures appropriées afin de réduire les risques auxquels sont exposés les salariés lors de leurs déplacements. Tout cela peut amener à mettre en place une nouvelle organisation, à définir de nouvelles règles au sein de l’entreprise et à repenser des habitudes et des façons de travailler notamment par une meilleure gestion des urgences et des retards. Les bénéfices d’une telle démarche sont avérés en terme de sécurité et à plus longue échéance, d’efficacité. Agir sur les véhicules Le véhicule à usage professionnel doit être adapté au déplacement et à la mission à réaliser. Critères d’adaptation d’un véhicule en fonction de la mission le véhicule est aménagé et équipé en fonction des besoins des personnes et des charges à transporter, séparation entre la partie habitacle de conduite et le chargement transport de matériaux, de produits, d’outils…, dans le volume réservé au chargement, arrimage et répartition des charges, capacité et puissance du véhicule adaptées au chargement. Toute surcharge constitue un facteur d’aggravation du risque. Maintenance d’une flotte de véhicule Les entreprises qui ont une flotte de véhicules doivent mettre en place une organisation qui assure un bon état de maintenance des véhicules Pour assurer la maintenance d’une flotte de véhicules, il faut désigner un responsable du parc, planifier les entretiens des véhicules, suivre quotidiennement l’état du parc, mettre en place un carnet d’entretien pour chaque véhicule à la disposition de l’utilisateur. Animation Conduire pour le travail le parc auto » Anim 017 Les utilisateurs des véhicules doivent être encouragés à signaler tout dysfonctionnement selon un circuit établi fiches d’observations, demandes d’interventions…. Les règles d’entretien doivent être définies par l’entreprise et la périodicité des contrôles adaptée aux conditions d’utilisation des véhicules. © Patrick Delapierre Plateforme de contrôle technique des véhicules dans une entreprise Témoignage d’un chauffeur dans une PME La même fourgonnette sert, selon les besoins, à une demi-douzaine de personnes. Le résultat, c’est que la maintenance n’est jamais faite. On considère toujours que c’est l’autre qui s’en chargera… » Au moment de l’achat ou de la location d’un véhicule, il faut s’assurer que celui-ci est doté des équipements de sécurité système de freinage par assistance électronique, airbags, limiteur de vitesse réglable et modulable par le conducteur…, assurant le même niveau de protection des salariés quelle que soit la place occupée dans le véhicule. Certaines entreprises optent pour la location longue durée de véhicules, même pour de petites flottes. Cela permet de proposer des véhicules récents avec un bon niveau d’équipements et garantit un suivi technique plus rigoureux. Communications lors des déplacements Le téléphone mobile est devenu tellement familier que l’entreprise se doit d’en organiser l’utilisation dans le cadre professionnel, notamment sur la route. Animation Conduire pour le travail le téléphone » Anim 018 Interdire l’utilisation du téléphone au volant Téléphoner au volant déconcentre le conducteur et le détourne de sa tâche de conduite. De nombreuses études montrent que téléphoner en conduisant accroît les risques d’accident, y compris avec un kit mains libres ». Il est donc recommandé aux entreprises de proscrire l’utilisation du téléphone au volant d’un véhicule, quel que soit le dispositif technique utilisé. Il est nécessaire d’instaurer un protocole de communication qui permette aux salariés en mission de rester en liaison avec leur entreprise et leurs clients, sans mettre en danger leur sécurité sur la route. Ce protocole doit répondre aux besoins de l’entreprise tout en accordant la priorité à la sécurité du salarié. C’est un document connu du salarié, qui précise dans quelles conditions ce dernier devra utiliser son téléphone portable lorsqu’il est en mission. Pistes pour un protocole de communication Rappeler les risques d’accidents. Interdire l’utilisation du téléphone au volant, quel que soit le dispositif utilisé. Communiquer quand le véhicule est à l’arrêt. Enregistrer un message d’accueil sur la messagerie. Renvoyer automatique les appels. Fixer des plages d’appels sur les temps de pause de conduite. Communications dans une entreprise de nettoyage industriel témoignage de la direction C’est clair, nous avons interdit le téléphone portable au volant. J’ai moi-même évité de justesse un accident grave alors que je passais un coup de fil. J’ai eu très chaud… Lorsqu’ils conduisent, nos employés ont pour consigne stricte de dévier leur ligne sur leur messagerie et de s’arrêter pour traiter leurs appels. Nous prenons en compte ces temps d’arrêt dans l’organisation des tournées… ça nous fait perdre un peu de temps, c’est vrai, mais nous gagnons en sécurité. Et puis, s’il arrive quelque chose à l’un de mes salariés au volant, côté responsabilité, je suis en première ligne. » Compétences Les véhicules utilisés pour l’exercice d’une activité professionnelle ont des caractéristiques très variables et nécessitent l’acquisition ou la maîtrise de compétences spécifiques. De plus, effectuer des dizaines de milliers de kilomètres par an pour son travail, dans des conditions parfois difficiles pluie, verglas, mauvaise visibilité…, demande aussi des compétences particulières qui peuvent s’acquérir notamment après le suivi de formations. En tout état de cause, avant de confier au salarié la conduite d’un véhicule, l’entreprise doit vérifier qu’il possède bien un permis de conduire en cours de validité, correspondant au véhicule qui lui est confié. Si un simple permis B suffit au plan réglementaire pour conduire un véhicule de moins de 3,5 tonnes, il convient d’aller au-delà de cette obligation du point de vue de la prévention. La conduite de certains véhicules nécessite, en effet, parfois des compétences particulières véhicules utilitaires transportant des charges lourdes, minibus…. De nombreuses entreprises mettent en place une formation complémentaire pour les salariés les plus exposés au risque routier. Ces formations leur permettent d’acquérir des compétences pour conduire en sécurité, y compris par temps de pluie, de verglas, en cas de mauvaise visibilité…De même ces formations peuvent compléter les formations FIMO et FCO suivies par les conducteurs de poids lourds. Formation complémentaire à la conduite Faire un bilan des compétences des salariés concernés Définir les besoins en formation complémentaire Choisir un organisme offrant des formations adaptées aux activités de l’entreprise type de véhicule, kilométrage parcouru, techniques d’arrimage des charges, conditions de conduite en charge, manœuvres… Établir un plan de formation pluriannuel. Une telle formation peut être accompagnée d’une formation aux premiers secours. Le suivi du dispositif et la mise à jour des qualifications des salariés doivent être prévus. Prévenir le risque d'atteinte à la santé Au-delà des risques d’accidents corporels, l’activité de conduite expose à de nombreux autres risques. Ils ne doivent pas être négligés dans une démarche de prévention, surtout dans les secteurs où la conduite de véhicules est une part importante de l’activité professionnelle… Après avoir été évalués, ils doivent donc faire l’objet de mesures de prévention spécifiques. Voici quelques pistes de prévention pour mieux les prendre en compte. Prévention des principaux risques autres que l’accident liés à la conduite de véhicule Risque Sources d’exposition possibles Exemples de prévention Vibrations Conduite sur chaussée déformée Conduite sur chantiers Suspension renforcée Siège anti-vibratile Siège ergonomique Bruit Conduite fenêtre ouverte Chargement bruyant Climatisation Cloison de séparation pleine Calage et arrimage des charges Risques chimiques Pollution urbaine Gaz d’échappement Émanations, vapeurs, fuites provenant du chargement Filtre spécifique sur l’alimentation d’air Cloison de séparation pleine entre l’habitacle et le chargement Ventilation de la zone de chargement Conditionnement hermétique du chargement Gestes répétitifs Embrayage/débrayage, changement de vitesse en circulation urbaine Boîte de vitesse automatique Position statique prolongée Longs trajets Attentes prolongées Pauses dynamiques Organisation des tournées et/ou déplacements Stress Contraintes horaires de livraison ou de rendez-vous Densité du trafic ou conditions de conduite dégradées pluie, brouillard, chaussée glissante, véhicule en mauvais état… Organisation du travail Optimisation de la répartition des tournées Mise en place d’un filtre entre le client et le conducteur dispatch, hotline Préparation des déplacements, en prenant en compte l’état du trafic et les conditions météorologiques Choix de l’itinéraire Chaleur Conduite au soleil l’été Climatisation Mise à disposition de boissons fraîches Pour en savoir plus Ressources INRS Vidéo Rouler pour le travail Cet outil multimedia sensibilise au risque routier en entreprise à travers des témoignages et des fictions. Il propose aussi des pistes d'actions pour la prévention grâce à des avis d'experts et à de... Brochure 09/2019 ED 6352 Le risque routier, un risque professionnel à maîtriser Cette brochure doit aider les entreprises à maîtriser le risque routier en agissant sur l'organisation des déplacements, l'utilisation de véhicules adaptés à la mission, la gestion des communications et la formation du personnel Brochure 02/2020 ED 6329 Le risque routier en mission Le risque routier est un risque professionnel auquel sont exposés de nombreux salariés. Cet ouvrage aide les entreprises à évaluer ce type de risque et à mettre en place des mesures de prévention du risque routier adaptées. Autres ressources Site web IRIST Mis à jour le 28/10/2014 Objectif de la formation Réduire sa consommation de carburant Faire prendre conscience aux conducteurs de véhicule léger VL que si les risques routiers sont réels, ils n’en demeurent pas moins gérables en mettant en oeuvre une conduite sécuritaire Public visé Travailleurs amenés, dans le cadre de ses fonctions, à utiliser un véhicule motorisé Méthode pédagogique Les enseignements pratiques et les mises en situations d’évaluation des stagiaires représentent 70% du temps de formation Accessibilité Cette formation est accessible aux personnes en situation de handicap sous certaines conditions nous consulter Prérequis être titulaire du permis de conduire Type d’action Risque routier Articles L4121-1 et L4121-2 du Code du Travail. Codes de formation Prévention Formation à la sécurité Articles L4141-2, R4141-3 et R4141-13 du Code du Travail. Durée 7 heures 1 jour, possibilité de mettre en place plusieurs sessions de 2h par groupe de 10 personnes selon un programme spécifique à l’entreprise Périodicité A définir par l’employeur Nombre de participants par groupe 10 personnes maximum Moyens d’encadrement Organisme de formation déclaré à la DIRECCTE disposant d’un Service Relations Clients, d’un Service Administratif, d’une équipe pluridisciplinaire de formateurs. Moyens pédagogiques Notre méthode d’enseignement andragogique repose sur le rapprochement entre l’expérience de chaque stagiaire et les thèmes développés permettant ainsi l’appropriation de chaque concept étudié. Formation très vivante et très interactive comprenant énormément de cas pratique permettant de renforcer les messages transmis. Moyens techniques 1 Simulateur 192cm x 125cm Poids 280kg Powerpoint Vidéos Equipements à mettre à disposition par le client formation intra un espace accessible au simulateur avec une prise électrique et vidéo projecteur. Moyens d’évaluation Le formateur évalue les acquis du stagiaire savoirs et savoir-faire au moyen de questionnement oral et reformulations des apprenants. Une attestation de fin de formation est remise au stagiaire à l’issue de la formation, précisant si les objectifs sont atteints ou non, ou en cours d’acquisition Programme détaillé de la formation Présentation des objectifs de la formation, des outils didactiques et du contexte global. Les accidents de la route sont la 1ère cause d’accidents mortels au travail LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUXImpact de la formation sur l’environnement et inscription de l’entreprise dans la démarche de développement durable Un QUIZZ avec les données de votre entreprise peut être organiséCHALLENGE ECO CONDUITEAcquisition des 10 règles de l’éco conduite les rapports de boite et le régime moteur, le couple, la coupure et la reprise d’injection, l’anticipation… immédiatement reproductible à bord de son propre 1 Quizz Eco ConduiteETAPE 2 Un premier conducteur effectue un premier parcours en ville au plus près de sa conduite habituelle. Ce trajet est analysé par le formateur avec données à l’appui. Puis, le conducteur effectue à nouveau le même parcours en appliquant les conseils du formateur. Cela va donner un score de base que les autres participants vont tenter de battre sur un seul et unique trajet, effectué avec les conseils du 3 On s’aperçoit que nos idées reçues concernant l’éco conduite étaient fausses et nos nouvelles connaissances sont consolidéesLA PREPARATION DU CONDUCTEUR DU VEHICULE ET DU TRAJETUn conducteur bien préparé prend la route en toute sécurité et apte à optimiser son régime moteur et ses rapports de préparation du conducteur L’installation au poste de conduite, pour éviter les troubles musculo squelettiques et mieux appréhender les obstacles de la routeL’organisation, pour ne pas être tenté de rattraper un éventuel retardLa fatigue 1ère cause d’accidents mortels sur autoroute comment la reconnaître et la prévenirL’influence des substances psychotropes sur la conduite 1/3 des accidents sont dus à l’alcoolLes amendes et les contrôles auxquels nous nous exposonsExercices avec lunettes de simulation Alcoolémie – Fatigue – CannabisLa préparation du véhicule Les pneumatiques gonflage, usure et stationnementPrise de conscience de l’importance d’avoir des pneumatiques en parfait état pour ne pas augmenter ses distances d’arrêt, avoir une bonne tenue de route et ne pas risquer l’aquaplaning, l’éclatement ni la surconsommationLa climatisation, le chargement, les niveaux… Importance d’avoir un véhicule en bon état pour ne pas surconsommer et être en sécuritéLe groupe se réunit sur le parkingLa préparation du trajet Un trajet bien préparé permet de gagner du temps repérage des parkingsQUIZZ – Nouveaux panneaux et règles de circulationDISTANCE DE SECURITE ET LA REGLE DES 2 SECONDESPrendre conscience de l’importance des distances de sécurité pour une conduite plus sure et moins consommatriceETAPE 1 QUIZZ Risques routiersETAPE 2 Suivi de véhicules à différentes distances et analyse des situationsETAPE 3 Prise de conscience que l’on avait une idée très approximative de ce que sont les distances de sécurité VidéosTEMPS DE REACTION ET DISTANCE D’ARRETPrendre conscience des forces en jeu lorsqu’un véhicule est lancé et de l’impact des conditions climatiques sur l’adhérence de la chausséeETAPE 1 Exercices sur simulateur démontrant les notions de temps de réaction et de distances d’arrêt avec des freinages d’urgence sur sol sec, mouillé et verglacé à différentes allures de 30 km/h sur sol verglacé à 130 km/h sur autoroute sur sol sec. Comment effectuer un bon freinage d’urgenceETAPE 2 Saisir l’importance de l’attention au volant qui influence directement la distance d’arrêt en conditionnant le temps de réaction, mais aussi, l’influence du téléphone portable sur le temps de réactionETAPE 3 Powerpoint récapitulatif sur le temps de réaction et les distances d’arrêtTECHNIQUE DU PIED/FREIN, FREINAGE D’URGENCE ET LES AIDES A LA CONDUITE ABS, TCS, ESPAcquérir la technique du pied/frein qui permet de gérer une situation à risques plutôt que de la subir et observer que cela n’a pas d’incidence sur la SEULE ETAPE Exercices avec des situations à risques démontrant l’efficacité de la technique du pied/ CONDUITE DANS L’ANTICIPATION ET LES SITUATIONS A RISQUEConduire en toute sécurité. Chaque conducteur va d’abord vivre une situation en prenant des risques avec une allure ou un comportement inadapté aux conditions de circulation puis gérer cette même situation grâce à une conduite 1 La bonne utilisation des feux de route et des feux de croisement pour la conduite de nuitETAPE 2 Adapter son allure par temps de brouillardETAPE 3 Adapter son allure en ville avec les piétonsETAPE 4 Démonstration de la difficulté de réaliser un évitement par temps de brouillardETAPE 5 Technique pied/frein de nuitETAPE 6 Recréer les distances de sécurité après un dépassement par temps clair Mise en application des différents concepts, parcours RN ?ville et sur route pour validation des acquis et mise en application des différents concepts de cette journée. Tarifs inter se référer au calendrier et intra devis envoyé sous 2 heures sur simple demande Programme mis à jour le 29 juillet 2022

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